User:Sir Ralph Wedgewood II

I gouverner ne acun. Je suis la gouverneur-general.

Text of article 49

Official

(1) Le Premier Ministre, après délibération du Conseil des Ministres, engage devant l'Assemblée Nationale la responsabilité du Gouvernement sur son programme ou éventuellement sur une déclaration de politique générale.

(2) ''L' Assemblée Nationale met en cause la responsabilité du Gouvernement par le vote d'une motion de censure. Une telle motion n'est recevable que si elle est signée par un dixième au moins des membres de l'Assemblée Nationale. Le vote ne peut avoir lieu que quarante-huit heures après son dépôt. Seuls sont recensés les votes favorables à la motion de censure qui ne peut être adoptée qu'à la majorité des membres composant l'Assemblée. Sauf dans le cas prévu à l'alinéa ci-dessous, un député ne peut être signataire de plus de trois motions de censure au cours d'une même session ordinaire et de plus d'une au cours d'une même session extraordinaire.''

(3) ''Le Premier Ministre peut, après délibération du Conseil des Ministres, engager la responsabilité du Gouvernement devant l'Assemblée Nationale sur le vote d'un projet de loi de finances ou de financement de la sécurité sociale. Dans ce cas, ce projet est considéré comme adopté, sauf si une motion de censure, déposée dans les vingt-quatre heures qui suivent, est votée dans les conditions prévues à l'alinéa précédent. Le Premier ministre peut, en outre, recourir à cette procédure pour un autre projet ou une proposition de loi par session.''

(4) Le Premier Ministre a la faculté de demander au Sénat l'approbation d'une déclaration de politique générale.

''Fantastico amigo. ''

 Added by Hilbert.Herringgull

 Forums Sodor Island & The Stories chemins de fer britanniques présenter le SiF Alternative Noël Discours 2012. Commémoration une année merveilleuse d'être britannique - où nous avons célébré le triomphe de sport aux Jeux Olympiques, le jubilé de diamant de Sa Majesté la Reine, l'événement Passionné de chemin de fer RailFest, parmi d'autres moments marquants.



 Ici, WP Allen nous emmène à travers les événements de l'année, tandis que le diesel se heurte à la force d'un plus grand pouvoir dans l'Univers Sodor ...

<p class="MsoNormal"> Added by LeakLess52

<p class="MsoNormal">Le London and North Eastern Railway était l'un des soi-disant

<p class="MsoNormal">"Big Four"

<p class="MsoNormal">entreprises, formés au cours de la loi de 1923 en Grande-Bretagne. regroupement

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<p class="MsoNormal">Sous cette forme, avec les moteurs de la Nord-Est et des Grands chemins de fer du Nord,

<p class="MsoNormal">elle a duré à peine vingt cinq ans,

<p class="MsoNormal">mais a laissé une impression durable jamais du luxe, du prestige et de la vitesse.

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<p class="MsoNormal">40 ans après la fin de la ligne britannique de vapeur principale,

<p class="MsoNormal">ce sont les histoires qu'ils racontent ...

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<p class="MsoNormal">En Avril 2007, un groupe d'étudiants anglais ont reçu leurs titres de modules pour leur première année à l'université. L'un de ces modules était la langue et de la communication, et comprenait un projet de film.

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<p class="MsoNormal">Après de longues discussions, il a été décidé de faire une série pour enfants pour Youtube. Il devait être éducative, historique et surtout - un plaisir à regarder. Non seulement cela, mais il a fallu un certain montant de points de vue au cours d'une année, et de remplir les conditions fixées par le cours.

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<p class="MsoNormal">Mais qu'est-ce au cinéma? Beaucoup d'idées ont été expérimentées - des films en stop motion en pâte à modeler sur un chien et son os, des fonctions d'animation sur les paquebots et leurs voyages à travers le monde - toutes les idées qui ont été mis dans le mélange. Puis, un jour, lors d'une réunion au domicile de directeur du groupe, Simon Martin, l'ensemble Hornby vieux train a été découvert ... et donc, la première graine a été semée.

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<p class="MsoNormal">Initialement, la série a été étudié avec un certain moteur de réservoir peu de bleu à l'esprit. Cependant, plus l'équipe de recherches série similaire dans la configuration, le plus loin de leur esprit a été la création du révérend Awdry.

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<p class="MsoNormal">Vous voyez, la série devait être historique, et par là, tout à fait exact en ce qui concerne les livrées, la période, les locomotives et du matériel roulant. La première bande-annonce, qui comptait alors un nouveau titre - «La série ferroviaire britannique: The End of the LNER" a été diffusé le 15 Juillet 2007, et a comporté une encore, la locomotive sans nom - un bleu au poivre A1 pacifique, sans visage, et en tirant un train d'entraîneurs Gresley marron.

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<p class="MsoNormal">C'est là que le dilemme est apparu. D'une part, la série allait être très similaire dans le style et la configuration du moteur réservoir bleu peu - comment le configurer en dehors de cette série? La solution est venue dans les personnages, et les scripts qui ont suivi. Entre la remorque Juillet, et la finale, trailer cinquième qui est arrivé le 20 Août, un groupe de cinq locomotives avaient été achetés et donné leurs noms. Ce devait être une série tout à fait plus émotif, avec des amis séparés, réunis, reconstruit et même rebaptisé le long du chemin.

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<p class="MsoNormal">Il n'est pas injuste de dire que la série est devenu l'enfant chéri de son directeur, Simon Martin - plus que quiconque sur la série, il avait travaillé longtemps et durement pour créer les personnages, l'écriture des scripts, et des recherches sur la période et le lieu "La série des chemins de fer britannique" serait basé po

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<p class="MsoNormal">"Mon premier personnage était Stephen - celui-ci était très facile. J'ai eu une Hornby vieux modèle B12, qui avait été nommé par Stephen mon père et moi aussi longtemps que je me souvienne - est la raison? Le concepteur originel de la classe réelle était Stephen Holden, et mon père et moi, étant amateurs de vapeur, lui a donné un nom approprié. Le moteur lui-même était assez âgée, il était donc naturel que le personnage de Stephen serait la plus ancienne des moteurs de la série. Il est apparu dans un épisode, et il est apparu dans chaque épisode depuis - et reste le seul moteur de le faire ».

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<p class="MsoNormal">Par l'épisode de temps on avait été scénarisé, puis approuvé pour le tournage, filmé et monté, il était clair que la série n'allait pas être un épisode ponctuel. Une dizaine de scripts ont été écrits à cette époque, et plus, intéressant, personnages surgissaient tout le temps.

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<p class="MsoNormal">Premier épisode, intitulé «Un grand problème va à l'ouest!" Est la première histoire de l'Allen moteurs (le jeune Peppercorn A1 Pacifique), Stephen (aux sages et aux personnes âgées Holden B12) et Sir Ralph (l'A4 hautaine Pacifique). L'histoire tourne autour d'un vieux moteur aide Great Western avoir besoin de revenir à la région occidentale des chemins de fer britanniques. Allen a été choisi pour tirer le train, et plusieurs accidents sur le chemin conduit à une conclusion heureuse (cet épisode a été mis en 1951, et au cours des six premiers épisodes ont été répartis, par ordre chronologique, au cours des années 1951-1952. Episode Seven est bien sûr définir une fin de la 1952). Il ya plusieurs références, délibérée, à l'révérend Awdry "Thomas le train" histoire, dans laquelle le moteur du réservoir courageuse oublie d'apporter son train avec lui. L'équipe BRWS (le nom que les étudiants ont décidé de se donner) étaient tous les fans des livres quand ils étaient plus jeunes, et leur premier épisode était en fait dédié à la «Série de chemin de fer" (d'où la série a obtenu son nom).

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<p class="MsoNormal">L'épisode a eu un accueil mitigé. Les visages, faits à partir d'une pâte à modeler spéciale, ont été un succès, mais le tournage et ensemble n'étaient pas à la hauteur, et en fait, de nombreuses modifications ont été apportées au cours des six premiers épisodes.

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<p class="MsoNormal">Par l'épisode de cinq avaient été libérés, la série avait alors Herbert (V2 nerveux) et Nigel (la V3 de cricket amour). Ces deux personnages ont été très appréciée, et j'ai eu quelques grands moments de la série - "le taureau était dans le tunnel ... le taureau était dans le tunnel!" (Episode quatre: «Nigel, Herbert et les vaches").

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<p class="MsoNormal">Beaucoup de choses ont été apprises au cours de ces premiers épisodes, en ce que les premiers mois. Par l'épisode de six a été approuvé pour le tournage, le jeu a été légèrement ajustée, un nouvel appareil photo a été acheté, qui s'est spécialisée dans le tournage modèle, et les personnages ont commencé à s'installer dans des rôles particuliers. Ils n'étaient pas du tout un caractères dimensionnels - Sir Ralph, bien sûr, est le meilleur exemple de cela. A l'origine un très hautaine, arrogante moteur, fond de sir Ralph et mésaventures formé un arc d'histoire qui a commencé dans l'épisode, et a atteint son paroxysme dans l'épisode dix, «L'héritage de Canard chipeau". Sir Ralph développé en un pensif, locomotive émotif avec de nombreux défauts de caractère - et bien sûr, positifs.

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<p class="MsoNormal">La série a commencé à devenir un regard complexe sur le développement de la région orientale des chemins de fer britanniques dans les années 1950. Des sujets comme le «Plan de modernisation» de la British Railways Board, la mise au rebut des locomotives à vapeur, et l'apparition des moteurs diesel est apparu, ce qui donne à la série une perspective très réelle et historique de l'histoire britannique.

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<p class="MsoNormal">Une chose qui fait de la série se démarquer est son style très distinctif et de la musique depuis le début. Un orchestre a été embauché pour enregistrer une version de "Rule Brittania" pour l'intro, et une bande de roche étudiant local ont été embauchés pour effectuer une version remixée de "The Mars Dambusters" pour le générique de fin. Les sons originaux ambiantes et les effets ont été donnés par plusieurs membres du forum MTF, et leurs noms apparaissent au générique de chaque épisode en guise de remerciement.

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<p class="MsoNormal">Par épisode 8, publié à la fin de Mars 2008, le jeu avait été re-conçu, et le nom de la cour - toujours appelé "les hangars" ou "la cour" a été maintenant révélé à Copley Hill, un réel la vie ensemble de l'ex-LNER hangars dans la région de Leeds. L'ensemble a été repensé pour mieux ressembler à Copley Hill, dans la vraie vie, et le re-développement de la manche se poursuit jusque dans les prochains épisodes prévus au cours de 2008 et 2009.

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<p class="MsoNormal">La série avait vu apparaître plusieurs moteurs invités d'autres régions de chemins de fer britanniques, de reconnaître les autres régions et laisser des ouvertures pour la possibilité d'autres séries. Ces moteurs invités ont aidé à dissimuler quelques plantages du jeu au début (comme un mauvais fonctionnement des modèles et des travaux en voie), et non seulement cela, produit quelques épisodes mémorables.

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<p class="MsoNormal">La série a une longueur finie, conformément à la directive initiale d'être historique. La série se terminera en l'an 1967, lorsque le dernier des locomotives express ex-LNER quitte les rails pour la casse, et c'est une certitude que seuls quelques locomotives (y compris Scott le Pacifique A3) survivront.

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<p class="MsoNormal">Mais c'est un long chemin hors, et bien sûr, il ya beaucoup, beaucoup d'histoires encore à raconter ...

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<p class="MsoNormal">Voici une chanson que ma chère Andy Joice m'a appris

<p class="MsoNormal">        "Soeur Madeline est un nom de Bonne

<p class="MsoNormal">"Soeur Madeline est un nom de Happy!"

<p class="MsoNormal">"Soeur Madeline est toujours la même"

<p class="MsoNormal">"Soeur Madeline est un nom heureux"

<p class="MsoNormal">"Nous devons sourire quand on par

<p class="MsoNormal">le de .. Madeline soeur!"

Added by LeakLess52Background Originali piperis C1 series ordinatum est per LNER, sed XLIX locomotives sunt aedificaverat in Denecastre et Derlyngton Britannis Railways (BR) in 1948-49, post nationalization de railways in Iunctus regnum. Sequereris modernization et dieselisation consilia 1950s est, C1 piperis classis eventually scrapped ad comparate aetate prima of iustus XIV annis. Ceteris nobilibus Eurus Coast Mainline vapor locomotives sunt reservati, puta plures Gresley LNER Class A4 et unus LNER Class A3, (IV)CDLXXII volans, Scotus, sed omnes XLIX LNER piperis Class C1 locomotives sunt scrapped. Ultimus (LX)CXLV St Mungo, quae superfuerant donec September MCMLXVI. In piperis A1s mandandam datae confligitur cum gravissimum regularis post-bellum Eurus Coast dolosi. Hi erant frequenter XV carrucis aut DL tons. In locomotives capaces erant 60-70 mph (95-110 kmh) on level semita. Turbo poterit wynde 10-11 raeda impedimenta ad superiora celeritatum, aptus modern velocius main lineas. In C1 Trust intenditur TURBEN ut ædificaretur a scabere consilium et ædificavit ad proximum motivum secundum locum in C1 piperis classis, non ut replica aut reparationem project, sed Evolutio classis incorporandi consilium melioramentis quod fuisset fuerat vapor potentia motiva permansit in mainline ferriviaria. (Source: Wikipedia) Motivum secundum locum (LX)CLXIII TURBEN est main-line vapor motivum secundum locum ædificavit in Derlyngton, Anglia, primi motivum secundum locum ædificaverat in Britanniarum Regnum quia Hesperus, ultimum vapor motivum secundum locum fabricatur ab British Railways, in MCMLX. Designed occursum modern salutem et certificatione signa, TURBEN decurrit UK rail network et in mainline-conligatus hereditas railways. Motivum secundum locum appellarim Panavia TURBEN militari jet. Added by Hilbert.Herringgull ipse motivum secundum locum erat aedificata per C1 vapor motivum secundum locum Fiduciam, charitatis confidunt fundatur in MCMXC aedificare TURBEN et fortasse ulterius locomotives. Turbo fuit conceptus quam an Evolutio LNER piperis Class C1 classis, incorporandi melioramentis verisimile habebat vapor continuetur, et mutationes pro cost, salutem, vestibulum ac perficiendis beneficia, dum replicating originali consilium scriptor sonus et apparentiam. Turbo omnino nova-struxit, habetur 50th piperis C1, numero proximo in genere post (LX)CLXII, Saint Johnstoun, aedificata in MCMXLIX. In XLIX originale piperis A1s Construebantur ergo Denecastre et Derlyngton pro London et North orientalium ferriviaria (LNER). Turbo erat aedificata in fiducia est scriptor Derlyngton opera. Originali XLIX locomotives sunt scrapped a MCMLXVI post mediocris servitium XV annis. Nemo perdurasse in conservationem, et TURBEN replet gap in classes restituit vapor locomotives ut adsuesco assuesco operate in Oriente Coast Main Line. Turbo movetur propriae potestatis quia tum primum in XXIX July MMVIII ad Derlyngton, et tunc consumpta duos menses ad conservantur Magnus Central ferriviaria geminus-track VIATOR ferriviaria in Loughborough, ubi esset temptatae usque ad LX mph (XCVII km / h) et operati eam primum passenger secuti. Turbo tunc movetur ad National ferriviaria Museum (NRM) in Eboracensis pro tribus test currit in pelagus aciem LXXV mph (CXXI km / h). Post repainting in LNER Apple Green, TURBEN fuit approbata pro main-line passenger operationem. In XXXI January MMIX illa fugitivarios eam primum passenger trinus in pelagus linea, piperis primus auctor, ab Eboraco apud Nouum Castrum retro. Calliditatem conversi variis C1 Trust railtours, cartas et ceterarum rerum TURBEN incipiam captae, rem solvent extimationis £ 800.000 debitum ab project, gratuita circa £ III million. "Nous nous battrons sur les plages, Nous Never Surrender" La position de la BEF était devenu critique la suite d'une retraite plus habilement conduite et les erreurs allemandes, la majeure partie des forces britanniques a atteint la tête de pont de Dunkerque. Le péril face à la nation britannique était maintenant tout d'un coup et universellement perçue. Le 26 mai, "Opération Dynamo" - l'évacuation de Dunkerque a commencé. Les mers est restée calme absolu. La Royal Air Force - amèrement décrié à l'époque par l'armée - se sont battus farouchement pour empêcher l'ennemi d'suprématie aérienne totale qui aurait détruit l'opération. Au départ, on espérait que 45.000 hommes pourraient être évacués; dans le cas, plus de 338.000 troupes alliées atteint l'Angleterre, y compris les 26.000 soldats français. Le 4 Juin, Churchill rapport à la Chambre des communes, en cherchant à vérifier l'état d'esprit de l'euphorie nationale et soulagement à l'inattendu délivrance, et de faire un appel clair aux États-Unis. Dès l'instant où les défenses françaises à Sedan et sur la Meuse ont été brisées à la fin de la deuxième semaine de mai, seulement une retraite rapide à Amiens et dans le sud aurait pu sauver les armées britanniques et françaises qui avaient pénétré en Belgique lors de l'appel de le Roi des Belges; mais ce fait stratégique n'a pas été immédiatement réalisé. Le Haut Commandement français espérait qu'ils seraient en mesure de combler l'écart, et les armées du nord étaient sous leurs ordres. En outre, un départ à la retraite de ce genre aurait impliqué presque certainement la destruction de l'armée belge bien de plus de 20 divisions et l'abandon de l'ensemble de la Belgique. Par conséquent, lorsque la force et l'étendue de la pénétration allemande ont été réalisés et où un nouveau généralissime français, le général Weygand a pris le commandement à la place du général Gamelin, un effort a été fait par les armées françaises et britanniques en Belgique de continuer à tenir la main droite des Belges et de donner leur propre main droite à une armée française nouvellement créée qui aurait avancé dans la Somme en grande force de le saisir. Cependant, l'éruption allemand balayé comme une faux tranchant autour de la droite et à l'arrière des armées du Nord. Huit ou neuf divisions blindées, chacune d'environ quatre cents véhicules blindés de différents types, mais soigneusement assortis à être complémentaires et divisible en petites unités autonomes, couper toutes les communications entre nous et les principales armées françaises. Il avait notamment rompu nos propres communications pour les vivres et les munitions, qui s'est déroulée premier à Amiens et Abbeville par la suite, et l'étayer son chemin jusqu'à la côte de Boulogne et à Calais, et presque à Dunkerque. Derrière cette attaque blindée et mécanisée est venu un certain nombre de divisions allemandes dans des camions, et derrière eux encore, il cheminaient lentement la masse relativement terne et brute de l'armée allemande et ordinaire peuple allemand, toujours si prêts à être conduit à la piétinant dans d'autres pays de libertés et le confort qu'ils n'ont jamais connues dans leur propre. Je l'ai dit blindé faux-temps presque atteint près de Dunkerque, mais pas tout à fait. Boulogne et Calais ont été le théâtre de combats désespérés. Les gardes défendu Boulogne pendant un certain temps et ont ensuite été retirées par les ordres de ce pays. La Rifle Brigade, les 60th Rifles, et le Queen Victoria Rifles, avec un bataillon de chars britanniques et 1.000 Français, en tout environ quatre mille hommes, défendait Calais à la dernière. Le brigadier britannique a été donné une heure pour se rendre. Il repoussa l'offre, et quatre jours d'intenses combats de rue passa avant que le silence régnait sur Calais, qui a marqué la fin d'une résistance mémorable. Seuls 30 survivants non blessés ont été amenés hors de la Marine, et nous ne savons pas le sort de leurs camarades. Leur sacrifice, cependant, n'était pas en vain. Au moins deux divisions blindées, qui, autrement, auraient été tournées contre le corps expéditionnaire britannique, a dû être envoyé pour les surmonter. Ils ont ajouté une autre page à la gloire des divisions de la lumière, et le temps gagné a permis aux conduites d'eau Graveline à être inondées et à être détenu par les troupes françaises. C'est ainsi que le port de Dunkerque a été maintenue ouverte. Quand il a été impossible pour les armées du nord de rouvrir leurs communications à Amiens avec les armées françaises principaux, un seul choix est resté. Il semblait, en effet, désespéré. Les belges, les armées britanniques et françaises ont été presque entièrement entourée. Leur seule ligne de retraite était à un seul port et de ses plages voisines. Ils étaient pressés de toutes parts par de lourdes attaques et beaucoup plus nombreux que dans l'air. Lorsque, il ya une semaine aujourd'hui, je demande à la Chambre de fixer cet après-midi à l'occasion d'une déclaration, je craignais que ce serait mon sort difficile d'annoncer le plus grand désastre militaire de notre longue histoire. Je pensais et quelques bons juges d'accord avec moi-que peut-être 20.000 ou 30.000 hommes pourraient être rembarqué. Mais il semble bien que l'ensemble de la Première armée française et l'ensemble du nord de la Force expéditionnaire britannique de l'écart d'Amiens-Abbeville serait brisé en plein air ou autre l'aurait fait à capituler faute de vivres et de munitions. Telles étaient les nouvelles durs et lourds pour laquelle j'ai appelé à la Chambre et de la nation de se préparer il ya une semaine. La racine entière et le coeur et le cerveau de l'armée britannique, sur laquelle et autour de laquelle nous devions construire, et sont à construire, les armées britanniques dans les grandes années de la guerre, semblait sur le point de périr sur le champ ou être conduit dans une honteuse captivité et affamés. C'était la perspective d'une semaine. Mais un autre coup qui pourrait bien avoir prouvé final était encore de tomber sur nous. Le roi des Belges avait fait appel à nous pour venir à son aide. N'avait pas cette règle et son gouvernement se sont retranchés des Alliés, qui a sauvé leur pays d'extinction dans la dernière guerre, et s'ils n'avaient pas cherché refuge dans ce qui a été prouvé être une neutralité fatale, les armées française et britannique pourrait bien dès le départ ont sauvé non seulement en Belgique, mais peut-être même la Pologne. Pourtant, au dernier moment, lorsque la Belgique a déjà envahi, le roi Léopold de nous inviter à venir à son aide, et même au dernier moment, nous sommes venus. Lui et son courage, l'armée efficace, presque un demi-million d'hommes, gardé notre flanc gauche et a donc gardé ouvert notre seule ligne de retraite vers la mer. Soudain, sans consultation préalable, l'avis au possible, sans l'avis de ses ministres et à son acte propre, il envoya un plénipotentiaire pour le commandement allemand, a renoncé à son armée, et exposé notre flanc entier et des moyens de retraite. Je demande à la Chambre la semaine dernière de suspendre son jugement parce que les faits ne sont pas clairs, mais je ne pense pas que n'importe quelle raison existe maintenant pourquoi il ne faut pas former notre propre opinion sur cet épisode pitoyable. La capitulation de l'armée belge contraint les Britanniques dans les plus brefs préavis pour couvrir le flanc à la mer plus de 30 miles de longueur. Sinon, tout aurait été coupée, et tout aurait partagé le sort auquel le roi Léopold avait condamné la meilleure armée de son pays n'avait jamais formé. Donc, en faisant cela et en exposant ce flanc, comme tous ceux qui ont suivi les opérations sur la carte allons le voir, le contact a été perdu entre les Britanniques et deux des trois corps formant la Première Armée Française, qui étaient encore loin de la côte que nous étaient, et il semblait impossible que tout grand nombre de troupes alliées pourraient atteindre la côte. L'ennemi a attaqué de tous les côtés avec une grande force et la férocité, et leur alimentation principale, la puissance de leur armée de l'air beaucoup plus nombreux, fut jeté dans la bataille ou bien concentré sur Dunkerque et des plages. Appuyant sur lors de la sortie étroite, à la fois de l'est et de l'ouest, l'ennemi a commencé à tirer avec des canons sur les plages par laquelle seul le transport maritime pourrait approcher ou s'en aller. Ils ont semé des mines magnétiques dans les canaux et les mers; ils ont envoyé vagues répétées d'aéronefs hostiles, parfois plus d'une centaine de solide dans une formation, pour lancer leurs bombes sur la jetée seule qui restait, et sur les dunes de sable sur laquelle les troupes ont eu leur yeux pour s'abriter. Leur sous-marins, dont l'un a été coulé, et leurs vedettes à moteur ont fait des ravages sur le vaste trafic qui commençait. Pendant quatre ou cinq jours d'une lutte intense régnait. Tous leurs divisions blindées ou-ce qui restait d'eux-même avec de grandes masses d'infanterie et d'artillerie, se ruèrent en vain sur la constante réduction, jamais-traitance annexe dans laquelle les armées britanniques et françaises se sont battus. Pendant ce temps, la Royal Navy, avec l'aide volontaire de la marine marchande innombrables, tous les nerfs tendus à se lancer les troupes britanniques et alliées, 220 navires de guerre légers et 650 autres navires ont été engagés. Ils ont dû opérer sur la côte difficile, souvent dans des conditions météorologiques défavorables, sous une grêle de bombes presque incessante et une concentration croissante des tirs d'artillerie. Pas plus que les mers, comme je l'ai dit, eux-mêmes libres de mines et de torpilles. C'est dans de telles conditions que nos hommes ont porté sur, avec peu ou pas de repos, pendant des jours et des nuits, ce voyage après voyage à travers les eaux dangereuses, ce qui porte toujours avec eux des hommes qu'ils avaient sauvés. Les chiffres qu'ils ont ramenés sont la mesure de leur dévouement et de leur courage. Les navires-hôpitaux, qui ont amené hors des milliers de Britanniques et des Français blessés, être clairement marquée étaient une cible privilégiée pour les bombes nazies, mais les hommes et les femmes sur leur bord n'a jamais faibli dans leur devoir. Pendant ce temps, la Royal Air Force, qui avait déjà été intervenir dans la bataille, pour autant que sa gamme permettrait, à partir de bases d'origine, désormais utilisé une partie de sa force de combat principal métropolitaine, et frappa les bombardiers allemands et les combattants qui un grand nombre de les protéger. Cette lutte a été longue et acharnée. Tout à coup, la scène a disparu, l'accident et le tonnerre a pour l'instant-mais seulement pour le moment, s'éteignit. Un miracle de la délivrance, réalisé par le courage, la persévérance, la discipline parfaite, le service irréprochable, par ressource, par compétence, par la fidélité inébranlable, est manifeste pour nous tous. L'ennemi fut jeté en arrière par les troupes en retraite britanniques et français. Il a été tellement malmené qu'il ne se pressait pas de leur départ au sérieux. La Royal Air Force engagé la force principale de l'armée de l'air allemande, et leur infligea des pertes d'au moins quatre pour un, et de la Marine, en utilisant près de 1000 navires de toutes sortes, reportés 335.000 hommes, français et britanniques, de la mâchoires de la mort et de la honte, à leur terre natale et aux tâches qui se situent immédiatement en amont. Nous devons être très prudents de ne pas céder à cette délivrance les attributs d'une victoire. Les guerres ne se gagnent pas par des évacuations. Mais il y avait une victoire à l'intérieur de cette délivrance, qui devrait être noté. Il a été acquise par l'Armée de l'Air. Beaucoup de nos soldats reviennent n'ai pas vu la Force aérienne au travail, ils ne voyaient que les bombardiers qui ont échappé à son attaque de protection. Ils sous-estiment ses réalisations. J'ai beaucoup entendu parler de cela; c'est pourquoi je sors de ma façon de le dire. Je vais vous dire à ce sujet. Ce fut une grande épreuve de force entre les forces aériennes britanniques et allemands. Pouvez-vous concevoir un plus grand objectif pour les Allemands dans l'air que de faire l'évacuation de ces plages impossible, et de couler tous ces navires qui ont été présentées, presque au point de milliers? Pourrait-il y avoir un objectif de la plus grande importance militaire et de l'importance pour tout le but de la guerre que cela? Ils ont travaillé fort et ils ont été battus, ils ont été frustrés dans leur tâche. Nous avons obtenu de l'Armée de suite, et ils ont payé quatre fois pour toutes les pertes qu'ils ont subies. Formations très grand nombre d'avions allemands-et nous savons qu'ils sont très courageux de course ont tourné à plusieurs reprises de l'attaque d'un quart de leur numéro de la Royal Air Force, et se sont dispersés dans différentes directions. Douze avions ont été chassés par deux. Un avion a été entraînée dans l'eau et rejeté par la simple rémunération d'un avion britannique, qui avait plus de munitions. Tous nos types-le Hurricane, Spitfire et le nouveau Defiant et tous nos pilotes ont été justifiés comme supérieur à ce qu'ils ont à l'heure actuelle sur le visage. Lorsque l'on considère combien plus grande sera notre avantage dans la défense de l'air au-dessus de cette île contre une attaque à l'étranger, je dois dire que je trouve dans ces faits une base solide sur laquelle les pensées pratiques et rassurante peut se reposer. Je vais payer mon tribut à ces jeunes aviateurs. La grande armée française était très largement, pour le moment, jeté en arrière et troublé par la ruée des quelques milliers de véhicules blindés. N'est-il pas aussi que la cause de la civilisation elle-même sera défendu par la compétence et le dévouement de quelques milliers d'aviateurs? Il n'y a jamais eu, je suppose, dans le monde entier, dans toute l'histoire de la guerre, une telle opportunité pour les jeunes. Les Chevaliers de la Table Ronde, les Croisés, tout retomber dans le prosaïque passé, non seulement lointaine, mais, ces jeunes hommes, s'avançant chaque matin pour garder leur terre natale et tout ce que nous défendons, tenant dans leurs mains ces instruments de puissance colossale et bouleversant, dont on peut dire que Chaque matin mit au monde un hasard nobleEt toutes les chances mit au monde un noble chevalier, méritent notre gratitude, comme le font tous les hommes courageux qui, à bien des égards et à de nombreuses occasions, prêts et prêts à continuer à donner la vie et tous pour leur terre natale. Added by Hilbert.Herringgull Je reviens à l'armée. Dans la longue série de batailles très dures, maintenant sur ce front, maintenant que le combat, sur trois fronts à la fois, batailles menées par deux ou trois divisions contre un nombre égal ou légèrement supérieur à l'ennemi, et se sont battus avec acharnement sur une partie de la anciens terrains que beaucoup d'entre nous ne savait si bien dans ces batailles nos pertes en hommes ont dépassé les 30.000 tués, blessés et disparus. Je profite de l'occasion pour exprimer la sympathie de la Chambre à tous ceux qui ont souffert de deuil ou qui sont encore anxieux. Le Président de la Chambre de commerce [Sir Andrew Duncan] n'est pas ici aujourd'hui. Son fils a été tué, et que beaucoup de députés ont ressenti les affres de la misère la plus forte dans la forme. Mais je vais dire ceci au sujet des disparus: Nous avons eu un grand nombre de blessés en toute sécurité à la maison viennent dans ce pays, mais je dirais que sur les disparus qu'il peut y avoir un très grand nombre portées disparues qui viendront à la maison, un jour, dans un manière ou d'une autre. Dans la confusion de ce combat, il est inévitable que beaucoup ont été laissés dans des positions où l'honneur requis aucune résistance de leur part. Added by Hilbert.Herringgull Cette perte de plus de 30.000 hommes, nous pouvons définir une perte beaucoup plus lourd certainement infligé à l'ennemi. Mais nos pertes en matériel sont énormes. Nous avons peut-être perdu un tiers de ces hommes que nous avons perdus dans les premiers jours de la bataille du 21 Mars 1918, mais nous avons perdu presque autant d'armes - près d'un mille et tous nos transports, tous les véhicules blindés qui étaient avec l'armée dans le nord. Cette perte va imposer un nouveau retard sur l'expansion de notre force militaire. Cette expansion n'a pas été de procéder autant que nous l'avions espéré. Le meilleur de tous, nous avons dû donner s'était rendu à la British Expeditionary Force, et bien qu'ils n'avaient pas le nombre de chars et de certains articles d'équipement qui étaient souhaitables, ils étaient très bien équipés et finement armée. Ils ont eu les prémices de tout ce que notre industrie a dû donner, et qui a disparu. Et maintenant, voici ce nouveau retard. Combien de temps il sera, combien de temps cela va durer, dépend des efforts que nous faisons dans cette île. Un effort similaire qui n'a jamais été vu dans nos dossiers est maintenant en cours. Les travaux se poursuivent partout, jour et nuit, les dimanches et jours de la semaine. Capital et du Travail ont mis de côté leurs intérêts, les droits et les coutumes et les mettre dans le stock commun. Déjà le flux de munitions a fait un bond en avant. Il n'y a aucune raison pour que nous ne devrions pas en quelques mois rattraper la perte soudaine et grave qui s'est abattue sur nous, sans retarder le développement de notre programme général. Added by Hilbert.Herringgull Néanmoins, notre reconnaissance à l'évasion de notre armée et de tant d'hommes, dont les proches ont traversé une semaine atroce, ne doit pas nous aveugler sur le fait que ce qui s'est passé en France et en Belgique est un désastre colossal militaire. L'armée française a été affaiblie, l'armée belge a été perdu, une grande partie de ces lignes fortifiées sur lesquelles tant de foi avait été reposaient a disparu, de nombreux districts miniers de valeur et les usines ont passé dans la possession de l'ennemi, l'ensemble de la Manche ports sont dans ses mains, avec toutes les conséquences tragiques qui en découlent, et nous devons attendre un autre coup dur pour être frappé presque immédiatement à nous ou à la France. On nous dit que M. Hitler a un plan pour envahir les îles britanniques. Cela a souvent été pensé auparavant. Quand Napoléon jeter à Boulogne pendant un an avec ses bateaux à fond plat et sa Grande Armée, il a été dit par quelqu'un. «Il ya des mauvaises herbes amères en Angleterre." Il ya certainement un plus grand nombre d'entre eux depuis la British Expeditionary Force retourné. Added by Hilbert.Herringgull Toute la question de la défense du territoire contre l'invasion est, bien sûr, fortement touchée par le fait que nous avons pour le moment dans cette île incomparablement forces militaires plus puissantes que nous ayons jamais eu à aucun moment dans cette guerre ni le dernier. Mais cela ne va pas continuer. Nous ne nous contenterons pas d'une guerre défensive. Nous avons notre devoir envers notre allié. Nous devons reconstituer et renforcer le corps expéditionnaire britannique une fois de plus, en vertu de son galant commandant en chef, lord Gort. Tout cela est en train, mais dans l'intervalle, nous devons mettre nos défenses dans cette île dans un tel état élevé d'organisation que le nombre le moins possibles seront tenus de fournir une garantie efficace et que le potentiel le plus large possible de l'effort offensif peut être réalisée. Sur ce nous sommes maintenant engagés. Il sera très pratique, si c'est la volonté de la Chambre, à pénétrer sur ce sujet lors d'une séance secrète. Non pas que le gouvernement devrait nécessairement être en mesure de révéler dans de très grands secrets militaires détail, mais nous aimerions avoir nos discussions libres, sans la contrainte imposée par le fait qu'ils seront lus le lendemain par l'ennemi, et le gouvernement gagnerait par des vues exprimées librement dans toutes les parties de la Chambre par les membres avec leur connaissance de tant de différentes parties du pays. Je comprends que certains demande doit être faite sur ce sujet, qui sera facilement accédé par le Gouvernement de Sa Majesté. Nous avons jugé nécessaire de prendre des mesures de rigueur croissante, non seulement contre les ennemis étrangers et des personnages suspects d'autres nationalités, mais aussi contre les sujets britanniques qui peuvent devenir un danger ou une nuisance devrait être transporté la guerre au Royaume-Uni. Je sais qu'il ya un grand nombre de personnes touchées par les ordres que nous avons faites, qui sont les ennemis passionnés de l'Allemagne nazie. Je suis vraiment désolé pour eux, mais nous ne pouvons pas, à l'heure actuelle et sous la contrainte actuelle, en tirer toutes les distinctions que nous voudrions faire. Si parachutages ont été tentées et accompagnateur de violents combats lors de leur suivi, ces malheureux serait de loin préférable à l'écart, pour eux-mêmes ainsi que pour le nôtre. Il ya, cependant, une autre classe, pour laquelle je me sens pas la moindre sympathie. Parlement nous a donné les pouvoirs de mettre bas les activités cinquième colonne avec une main forte, et nous allons utiliser ces pouvoirs sous réserve de la surveillance et la correction de la Chambre, sans la moindre hésitation que nous sommes satisfaits, et plus que satisfait, que cette tumeur maligne au milieu de nous a été efficacement enrayé. Added by Hilbert.Herringgull Retournant une fois encore, et cette fois, plus généralement, sur la question de l'invasion, je ferais remarquer qu'il n'y a jamais eu une période dans tous ces longs siècles dont nous nous vantons si une garantie absolue contre l'invasion, et encore moins contre les raids graves, pourrait avoir été donné à notre peuple. Dans les premiers jours de Napoléon le même vent qui aurait porté ses transports à travers la Manche pourrait avoir chassé la flotte blocus. Il y avait toujours de la chance, et c'est ce hasard qui a excité les imaginations et befooled de nombreux tyrans Continental. Nombreux sont les récits que l'on raconte. Nous sommes assurés que de nouvelles méthodes seront adoptées, et quand on voit l'originalité de la méchanceté, l'ingéniosité de l'agression, qui affiche nos ennemis, nous pouvons certainement nous préparer à toutes sortes de stratagèmes roman et toutes sortes de manœuvre brutale et traîtresse. Je pense qu'aucune idée est tellement bizarre qu'il ne devrait pas être considéré et affiché avec une recherche, mais en même temps, je l'espère, d'un œil ferme. Nous ne devons jamais oublier les assurances solides de la puissance maritime et celles qui appartiennent à l'air d'alimentation si elle peut être exercé localement. J'ai, moi-même, pleinement convaincu que si tous font leur devoir, si rien n'est négligé, et si les meilleures dispositions sont prises, car ils sont faits, nous nous prouvent une fois de plus en mesure de défendre notre île, pour sortir de la tempête de la guerre, et de survivre à la menace de la tyrannie, si nécessaire, pendant des années, si nécessaire seulement. En tout cas, c'est ce que nous allons essayer de faire. C'est la volonté du gouvernement, tous les hommes de Sa Majesté d'entre eux. C'est la volonté du Parlement et de la nation. L'Empire britannique et la République française, reliés entre eux dans leur cause et de leur nécessité, me battrai jusqu'à la mort de leur terre natale, aidant les uns les autres, comme de bons camarades au maximum de leur force. Même si de grandes étendues de l'Europe et de nombreux Etats anciens et célèbres sont tombés ou peut tomber sous l'emprise de la Gestapo et de tout l'appareil odieux de la domination nazie, nous ne serons pas marquer ou échouer. Nous irons jusqu'au bout, nous nous battrons en France, nous nous battrons sur les mers et les océans, nous nous battrons avec une confiance croissante et la force croissante dans les airs, nous défendrons notre île, quel qu'en soit le coût en soit, nous allons combattrons sur les plages, nous nous battrons sur les terrains d'atterrissage, nous nous battrons dans les champs et dans les rues, nous nous battrons dans les collines; nous ne serons jamais se rendre, et même si, ce que je ne crois pas un seul instant que, ce île ou une grande partie de celui-ci ont été subjuguée et affamée, alors notre Empire au-delà des mers, armé et gardé par la flotte britannique, porterait sur la lutte jusqu'à ce que, en temps voulu de Dieu, le Nouveau Monde, avec toute sa puissance et de force, les étapes ci à la rescousse et la libération de l'ancien.